Indholdsfortegnelse:
I de sidste par uger har min kone, Barbara, været fokuseret på at købe en ny bil. Hun kendte den type bil, hun ville have - en mellemstor SUV med firehjulstræk - og de funktioner, hun ville have. Hun havde læst aviskritikerne og Consumer Reports-analyserne og havde begrænset sin søgning til en række modeller. Hun gik derefter for at se på hver af modellerne på sin liste og udelukkede flere af dem ud fra, hvordan hun kunne lide fornemmelsen af dem. Til sidst hentede hun min hjælp til at analysere de resterende biler og begyndte at oprette testkørsler.
Hvad jeg straks bemærkede, er, at tingene har ændret sig, siden vi købte vores sidste bil. Alle de faktorer, som jeg sidst havde brugt til at evaluere nye biler, såsom miles pr. Gallon, pickup, firehjulstræk, styring, bremser, samlet håndtering osv. - var alle lidt af en vask. Hvad der virkelig differentierede bilerne var bekvemmelighederne, hvoraf de fleste var elektroniske, såsom GPS-navigation, nøglefri start, fjernstart, elektronisk skærm, satellitradio, Bluetooth- og USB-forbindelser, sikkerhedskameraer, banesensorer og mere. Da vi købte vores sidste nye bil i 2005, eksisterede de fleste af disse funktioner ikke, og de få, der gjorde, såsom GPS og satellitradio, var tredjeparts tilføjelser, der måtte installeres separat af deres respektive leverandører. (Smarttaster bliver standard i biler, men er de virkelig bedre end klassiske nøgler? Find ud af i Har en bil virkelig brug for en 'smart nøgle'?)
Teknologi og bilindustrien
Der er skrevet meget om automatiseringen af bilproduktionsprocessen og det deraf følgende tab af job. Det er en realitet for nogle af de teknologiske ændringer, vi har set i de sidste par årtier. Men der er også en anden side af mønten: Videnskabsmænd, ingeniører og tredjepartsfirmaer, der har udviklet alle de højteknologiske tilføjelser, der er blevet en vigtig del af bilindustrien. Interessant nok er det måske bare tekniske job, der definerer bilindustrien fremover. Faktisk gør de det allerede i mange tilfælde.
